Сегодня станция метро «Саларьево» Сокольнической линии — это мощный транспортный узел, через который ежедневно проходят десятки тысяч пассажиров. Жители окружающих жилых комплексов воспринимают подземку уже как нечто само собой разумеющееся. Однако, еще в начале 2010-х годов появление здесь метро казалось фантастикой: поезда «красной» ветки должны были поехать совершенно в другую сторону, а на месте нынешних перронов и ТРЦ «Саларис» шумели подмосковные поля.
15 февраля 2016 года станция официально открылась, став 200-й по счету станцией Московского метрополитена и навсегда изменив вектор развития Новой Москвы.
Резкий поворот на юго-запад: как менялись планы
Изначально столичные власти не планировали вести Сокольническую линию в Саларьево. До присоединения новых территорий к Москве в 2012 году предполагалось, что ветка после «Юго-Западной» уйдет в сторону Солнцево.
Однако масштабное расширение границ города перекроило все схемы:
- В Солнцево решили вести отдельную радиальную линию (нынешнюю Солнцевскую).
- Красную ветку было решено продлить вдоль Киевского шоссе для обеспечения транспортом присоединенных земель.
- Конечным пунктом на этом этапе утвердили именно Саларьево — небольшую деревню, рядом с которой имелись огромные свободные площади для строительства не только станции, но и огромного электродепо.
Хроника большой стройки (2013–2016)
Строительство перегона «Румянцево» — «Саларьево» стартовало в 2013 году. Это был классический пример возведения станции открытым способом, когда на месте будущего перрона вырывается гигантский котлован.
Основные этапы строительства:
- Март 2014 года — начало проходки тоннелей. Тоннелепроходческий щит начал движение от станции «Румянцево» в сторону «Саларьево». Длина перегона составила всего 1,2 километра, но строителям пришлось столкнуться со сложными водонасыщенными грунтами.
- Конец 2014 года — завершение проходки обоих тоннелей. В самом котловане станции началось возведение монолитных железобетонных конструкций.
- 2015 год — период отделочных работ и монтажа сложнейшего инженерного оборудования. Сроки сдачи объекта несколько раз сдвигались из-за необходимости синхронизировать запуск сразу двух станций («Румянцево» и «Саларьево») и готовности прилегающей дорожной инфраструктуры.
- 31 декабря 2015 года — по традиции под Новый год был запущен первый пробный поезд. Станция была полностью готова, оставалось завершить пусконаладочные испытания систем безопасности.
Архитектура в стиле авангард: эстетика конструктивизма
Проектированием станции занималась целая команда архитекторов. Перед создателями стояла задача сделать станцию современной, функциональной, но при этом визуально легкой. Изначально станция должна была выглядеть так:
Но впоследствии этот проект по каким-то причинам забраковали и взяли за основу то решение, которое мы видим сегодня.
Образом для вдохновения послужили шедевры советского конструктивизма и супрематизма:
- Стены и потолок станции превратили в огромную геометрическую композицию. Пространство разбито на крупные разноцветные квадраты и прямоугольники.
- Цветовая гамма выполнена в контрастных, но практичных тонах: визуальные блоки белого, серого, черного цветов разбавлены яркими оранжево-коричневыми панелями.
- Материалы отделки подчеркивают статус долговечного сооружения: стены облицованы прочным композитом, колонны закрыты нержавеющей сталью, а под ногами лежит полированный карельский гранит.
Значение для района: от тупика к главному хабу
Открытие «Саларьево» в феврале 2016 года произвело революцию в логистике Новой Москвы. Станция изначально проектировалась с огромным запасом пропускной способности. В первые годы она работала как конечная, принимая на себя весь автобусный трафик из Троицкого и Новомосковского округов, а также из городов Подмосковья юго-западного направления (Апрелевка, Наро-Фоминск и другие).
Впоследствии линию продлили дальше в Коммунарку, но «Саларьево» не потеряла своей значимости. Вокруг нее вырос один из крупнейших в столице транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), связавший подземку с международным автовокзалом, перехватывающими парковками и масштабной сетью городских маршрутов. Но именно станция метро послужила и продолжает служить главным катализатором для строительства современных жилых кварталов и превратила бывшие совхозные поля в развитый и престижный столичный район Саларьево Парк.
